Der grundlegende Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor besteht darin, dass bei einem Dieselmotor der Kraftstoff durch Einspritzdüsen in die Brennkammern gesprüht wird, gerade wenn die Luft in jeder Kammer so stark unter Druck gesetzt wurde, dass sie heiß genug ist, um sich zu entzünden den Sprit spontan.
Im Folgenden sehen Sie Schritt für Schritt, was passiert, wenn Sie ein Dieselfahrzeug starten.
Du drehst den Schlüssel im Zündschloss.
Dann warten Sie, bis der Motor in den Zylindern genügend Wärme für einen zufriedenstellenden Start aufgebaut hat. (Die meisten Fahrzeuge haben ein kleines Licht, das „Warte“ sagt, aber eine schwüle Computerstimme kann bei einigen Fahrzeugen die gleiche Aufgabe erfüllen.) Das Drehen des Schlüssels beginnt einen Prozess, bei dem Kraftstoff unter so hohem Druck in die Zylinder eingespritzt wird, dass er die Luft in den Zylindern ganz von selbst. Die Aufwärmzeit wurde drastisch verkürzt – bei gemäßigtem Wetter wahrscheinlich nicht länger als 1,5 Sekunden.
Dieselkraftstoff ist weniger flüchtig als Benzin und lässt sich leichter starten, wenn der Brennraum vorgeheizt ist. Daher installierten die Hersteller ursprünglich kleine Glühkerzen, die die Batterie entlasteten, um die Luft in den Zylindern beim ersten Starten des Motors vorzuwärmen. Bessere Kraftstoffmanagementtechniken und höhere Einspritzdrücke erzeugen jetzt genug Wärme, um den Kraftstoff ohne Glühkerzen zu berühren, aber die Kerzen sind immer noch zur Emissionskontrolle drin: Die zusätzliche Wärme, die sie liefern, hilft, den Kraftstoff effizienter zu verbrennen. Einige Fahrzeuge haben diese Kammern noch, andere nicht, aber die Ergebnisse sind immer noch die gleichen.
Glühkerzen liefern zusätzliche Wärme, um Kraftstoff effizienter zu verbrennen.
Eine „Start“-Leuchte leuchtet auf.
Wenn Sie es sehen, treten Sie auf das Gaspedal und drehen den Zündschlüssel auf „Start“.
Kraftstoffpumpen fördern den Kraftstoff vom Kraftstofftank zum Motor.
Auf seinem Weg passiert der Kraftstoff mehrere Kraftstofffilter, die ihn reinigen, bevor er zu den Einspritzdüsen gelangen kann. Die richtige Filterwartung ist bei Dieseln besonders wichtig, da Kraftstoffverunreinigungen die winzigen Löcher in den Einspritzdüsen verstopfen können.
Ein Dieselkraftstofffilter
Die Kraftstoffeinspritzpumpe setzt Kraftstoff in ein Förderrohr unter Druck.
Dieses Zuführungsrohr wird als Rail bezeichnet und hält es dort unter konstant hohem Druck von 23.500 Pfund pro Quadratzoll (psi) oder sogar höher, während es den Kraftstoff zu jedem Zylinder zum richtigen Zeitpunkt liefert. (Der Benzineinspritzdruck darf nur 10 bis 50 psi betragen!) Die Einspritzventile führen den Kraftstoff durch Düsen, die vom Motorsteuergerät (ECU) des Motors gesteuert werden, als feinen Sprühnebel in die Brennräume der Zylinder ein, die den Druck bestimmen, wenn der Kraftstoffnebel auftritt, wie lange er andauert und andere Funktionen.
Anatomie einer Einspritzdüse
Andere Dieselkraftstoffsysteme verwenden Hydraulik, kristalline Wafer und andere Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung, und weitere werden entwickelt, um noch leistungsfähigere und reaktionsschnellere Dieselmotoren herzustellen.
Ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem
In den Zylindern treffen Kraftstoff, Luft und „Feuer“ aufeinander.
Während die vorherigen Schritte den Treibstoff dorthin bringen, wo er hin muss, läuft gleichzeitig ein weiterer Prozess, um die Luft dorthin zu bringen, wo sie für das letzte, feurige Machtspiel sein muss.
Bei herkömmlichen Dieselmotoren kommt die Luft durch einen Luftfilter, der denen in Benzinfahrzeugen ziemlich ähnlich ist. Moderne Turbolader können jedoch größere Luftmengen in die Zylinder rammen und unter optimalen Bedingungen eine höhere Leistung und Kraftstoffeinsparung bieten. Ein Turbolader kann die Leistung eines Dieselfahrzeugs um 50 Prozent steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um 20 bis 25 Prozent senken.
Die Verbrennung verteilt sich von der kleineren Kraftstoffmenge, die in der Vorkammer unter Druck gesetzt wird, auf den Kraftstoff und die Luft in der Brennkammer selbst.
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