Aero-Add-Ons sind zusätzliche Teile, die an der bestehenden Karosserie eines Autos angebracht werden, um seine Ästhetik oder Aerodynamik zu verbessern. Es gibt drei Kategorien von Aero-Add-Ons: Frontspoiler, Heckspoiler und Seitenschweller.
Heckspoiler und Kotflügel
Im Volksjargon werden die Begriffe Spoiler und Flügel synonym verwendet, aber sie haben unterschiedliche Funktionen.
Spoiler
Der allgegenwärtige Spoiler ist die kleine Klappe oder der erhöhte Vorsprung an den Heckklappen von Coupés und Limousinen oder an der Oberkante der Heckklappe bei Fließheckmodellen. Obwohl der Spoiler oft ein kosmetisches Upgrade ist, das der Welt signalisieren soll, dass Ihr Auto „sportlich“ ist, hat er auch eine ganz besondere Rolle in der Aerodynamik.
Wie der Name schon sagt, verdirbt dieses Gerät den Luftstrom über die obere Fahrzeughälfte an der Hinterkante der Fahrzeugoberseite. Der Spoiler kann verhindern, dass der Luftstrom taumelt und einen wirbelnden Wirbel hinter dem Auto erzeugt. Dies ist aus mehreren Gründen wichtig – ohne Spoiler kann Luftwirbel hinter dem Auto beides erzeugen
Es ist bekannt, dass Hersteller Autos, die sie nicht im Originaldesign hatten, Spoiler hinzufügen. Der Audi TT wurde zuerst ohne Spoiler veröffentlicht. Es konnte nur mit einem Spoiler gekauft werden, nachdem Berichte über seine Hochgeschwindigkeitsstabilität und den inhärenten Heckaufzug spotteten.
Flügel
Ein Flügel an einem Auto ist eine umgedrehte Version des Flügels an einem Flugzeug. Anstatt sich anzuheben, drückt der umgedrehte Flügel das Auto gegen den Boden.
Da der Flügel einen ungestörten Luftstrom einfangen muss, werden die meisten Flügel auf erhöhten Sockeln montiert.
Bei vielen Flügeln kann der Neigungswinkel (vertikaler Winkel) eingestellt werden, sodass die Höhe des Abtriebs (und des entsprechenden Widerstands) für eine bestimmte Anwendung fein abgestimmt werden kann. Dies wird oft mit Einstelllöchern erreicht, mit denen Sie den Winkel der Flügelebene für einstellbare Widerstandsstufen ändern können.
Ein Kotflügel muss in den hinteren Kofferraum Ihres Autos geschraubt werden. Das bedeutet Löcher bohren. Dies bedeutet auch, dass Sie, wenn Sie den Kotflügel satt haben und ihn entfernen möchten, eine Karosseriewerkstatt bezahlen müssen, um diese Löcher zu verschweißen und den Kofferraum für Sie neu zu lackieren. Wählen Sie mit Bedacht.
Es gibt verschiedene Materialien, aus denen Flügel gebaut werden. Neben den für andere Karosserieanbauten verfügbaren Kunststoff-, GFK- und Kohlefaservarianten können Kotflügel auch aus Aluminium gefertigt werden.
Obwohl diese Aluminiumflügel in der Regel funktional sind – sie sind oft groß genug, um einen angemessenen Luftstrom am Heck des Autos zu erfassen, und viele können für den Neigungswinkel eingestellt werden – sehen sie auch bei einem straßenbetriebenen Auto völlig fehl am Platz aus. Aluminiumflügel sind in Ordnung, wenn Sie ein Rennstreckenmonster bauen, aber einen auf ein Straßenauto zu setzen, schreit nach Poser.
Unterbodendiffusoren
Ein Heckdiffusor, auch Venturi genannt, soll mithilfe eines physikalischen Prinzips, das als Venturi-Effekt bekannt ist, einen Unterdruck- oder Vakuumbereich unter dem Heck des Autos erzeugen. Im Wesentlichen ist ein Diffusor wie ein Luftkanal, der die Luft unter dem Heck des Autos beschleunigen und dazu beitragen soll, Windturbulenzen am Unterboden zu minimieren und einen negativen Auftrieb am Heck des Autos zu erzeugen.
Heckdiffusoren sind in Blech, Kohlefaser und Kunststoff erhältlich. Sie werden wahlweise mit oder ohne Heckflügel eingesetzt.
Front-Add-ons
Obwohl ein Großteil des Performance-Aftermarkets optisch auf der Rückseite des Autos fixiert zu sein scheint, wobei Spoiler und Flügel die führenden Indikatoren für die Leistung sind (oder zumindest ein flacher Vorwand), steuern Sie den Luftstrom an der Vorderseite des Autos, entweder durch Reduzierung des Auftriebs oder Abtrieb (negativer Auftrieb) zu erzeugen, ist ebenso wichtig.
In der Regel gilt: Je mehr Arbeit der Flügel hinten verrichtet, desto mehr Aufmerksamkeit sollten Sie der Vorderseite des Autos widmen, um sicherzustellen, dass sich das Auto mit Geschwindigkeit bewegt. Die Front (dort wird die Lenkeingabe erzeugt) bietet genauso viel Grip und Feedback wie das Heck.
Luftdämme
Die Frontschürze ist die Frontschürze, die unter der vorderen Stoßstange Ihres Autos montiert ist. Wenn Sie keine Ahnung haben, was das ist, ist das in Ordnung. Fast alle modernen Autos haben integrierte Spoiler, bei denen die untere Frontschürze und die Stoßfängerhaut ein nahtloses Stück sind. Mitte der 1980er Jahre und früher, in den Tagen der freiliegenden Stahlstoßstange, war dies nicht der Fall.
Die Aufgabe des Frontspoilers besteht darin, den Luftstrom an der Vorderseite des Autos zu steuern und die Luft zum Kühler / Klimaanlagenkondensator und / oder zum vorderen Ladeluftkühler und weg von den Reifen zu leiten, wo es zu Auftrieb führen würde. Viele Spoiler bieten auch den Montageort für Nebelscheinwerfer oder Fahrscheinwerfer.
Heutzutage ist eine der gängigsten Möglichkeiten, Ihrem Auto ein „Facelifting“ zu verleihen, das Hinzufügen einer neuen Frontstoßstange (mit Frontschürze) zusammen mit einem passenden Satz Seitenschweller (die Kunststoffverlängerungen, die an die Seitenschweller Ihres Autos geschraubt werden). Ihre Türen) und Heckstoßstange. Diese Bodykits (bestehend aus den beschriebenen vier Teilen und manchmal mit einer Frontlippe als fünfte Komponente hinzugefügt) können von verschiedenen Herstellern für einen einzigartigen Look gemischt und aufeinander abgestimmt werden.
Mehrere Tuner haben charakteristische Designs für vordere Stoßfänger/Spoiler, die sie auf eine Reihe verschiedener Marken und Modelle übertragen. Zum Beispiel sieht die markante (in negativer Weise) Veilside-Frontpartie unabhängig von dem Auto, auf dem sie sich befindet, praktisch gleich aus.
Achten Sie bei der Auswahl einer Frontstoßstange für Ihr Auto auf Qualität/Haltbarkeit (Polyurethan zeichnet sich hier aus; Fiberglas wird knacken, splittern und splittern), Ästhetik (fließt mit den Linien Ihres Autos) und versuchen Sie, etwas zu finden, das es Ihnen ermöglicht, beizubehalten Ihre werkseitige Stoßstange und Schaumstoffstütze für die Sicherheit.
Berücksichtigen Sie über diese Anforderungen hinaus den funktionalen Zweck der Frontschürze. Wenn Sie einen frontmontierten Ladeluftkühler oder einen größeren Kühler verwenden, stellen Sie sicher, dass die von Ihnen gekaufte Stoßfängerhaut / Frontschürze eine übergroße Öffnung bietet, um die erforderliche Luft zuzuführen.
Wenn Sie in einem Bundesland leben, das ein vorderes Nummernschild erfordert, prüfen Sie, ob die vordere Stoßstange eine logische Montageposition dafür zulässt.
Splitter
Ein Splitter soll die ankommende Luft an der unteren Vorderkante des Autos abscheiden.
Durch die Darstellung einer gehobelten Spaltfläche trifft die Luft nicht sofort auf die Frontschürze des Autos und taumelt vor dem Auto. Stattdessen wird die Luft entweder oberhalb der Frontlippe des Fahrzeugs zum Kühler oder unterhalb des Fahrzeugs in Richtung der Bremskanäle oder anderer Luftkanäle geleitet.
Splitter sind in einer Reihe von Materialien erhältlich, darunter Kunststoff, Glasfaser und Kohlefaser. Sie müssen sicher an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt werden, damit sie wie vorgesehen funktionieren. Wenn sie sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen, sind sie nicht effektiv.
Für die meisten Rennfahrer ist ein Splitter ein Verbrauchsgegenstand, der oft kaputt geht und ersetzt wird. Wochenend-Enthusiasten müssen jedoch beim Befahren von Auffahrten und Hügeln vorsichtig sein, um eine Beschädigung des Splitters zu vermeiden.
Canards
Canards (Stoßfänger-Winglets) sollen Abtrieb am vorderen Ende des Autos erzeugen. Ähnlich wie ein Flügel am Heck des Autos erhöhen Canards den Luftwiderstand, helfen aber, die Vorderseite des Autos bei hoher Geschwindigkeit zu halten. Aus Kunststoff, Kohlefaser oder Glasfaser hergestellte Canards sind relativ preiswert. Sie biegen jedoch den Lack an der vorderen Stoßfängerhaut ab, was oft zu Spannungsrissen in der Lackoberfläche führt.
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